Suzuki Satria F-150

Suzuki Satria F150 atau yang di Thailand dikenal dengan Rider R 150 ini merupakan bebekhyper underbone yang sangat sporty dan memiliki tenaga yang cukup besar.
Dengan mesin DOHC 150cc nya motor ini dapat melaju dengan akselerasi yang tinggi juga top speed yang lumayan. Beberpa pengguna motor ini mengaku dapat mencapa 140 KPJ (saya sendiri yg juga pengguna motor ini baru bisa sampai 120 KPJ abis jalanan ga pernah sepi hehehehe) Motor ini juga dilengkapi karburator vakum yang dapat menghemat bahan bakar. Untuk masalah karbu vakum ini bbrp org yg ingin lebih ngebut mengganti karbu ini dengan karbu yg non vakum supaya akselerasi lebih spontam (tp pasti jd makin boros). Salah satu modifikasi paling umum untuk motor ini-di bagian mesin- adalah penggantian karbu dengan keihin PE28 (honda NSR) atau mikuni PE26 (RX-king) yang tentunya disertai dengan penggantian spuyer (pilot jet & main jet) hasil dari modifikasi ini adalah motor lebih kencang, lebih boros dan lebih dingin. Suzuki satria merupakan motor dengan kompresi yg tinggi 1:11 sehingga motor ini juga dilengkapi dengan oil cooler untuk meredam panas mesin. Cara kerja oil cooler ini adalah mensirkulasi oli dari mesin ke radiator (yang akan melepas panas dari oli tsb ) sehingga suhu oli mesin dapat dijaga agar tidak panas.Dengan kompresinya yg tinggi ini juga makanya Satria F-150 harus menggunakan pertamax / shell super sebagai Bahan bakarnya. Penggunaan premium akan merusak mesin dan penggunaan pertamax plus juga akan merusak tangki jd paling pas pertamax aja deh :)
Tampilan motor yg sporty ini didukung oleh headlampnya yg unik dan lekuk bodi yang langsing serta lampu belakang donut shape yang berkesan dinamis.
Motor ini dilengkapi dengan double disc brake di roda depan dan belakangnya untuk kemampuan pengereman yang sangat baik.
Suspensi motor ini menggunakan monoshock yang membuat cornering menjadi sangat nikmat :D (ini adalah salah satu fitur motor ini yg paling saya suka).
Secara overall saya sangat puas menggunakan motor ini. Walaupun ada beberpa kekurangan seperti posisi riding yg capek kl jarak jauh dan konsumsi bbm yang termasuk boros dibandig motor2 bebek lain. Tapi semua itu ga terlalu bermasalah toh posisi riding satria memang didesain untuk balap (agak condong) sehingga tetap stabil di kecepatan tinggi,,dan BBM yang boros asal larinya kenceng wajar aja kan?? kl boros trs ga bisa lari nah itu baru masalah heheheheheehe
Tahun 2008 ini Suzuki mengeluarkan Satria F-150 dengan stripping baru lho,,,
makin keren2 modelnya

motor cs level II

Masih Belum puas dengan up grade  cs1 level 1 ? Mari kita bahas dengan up grade cs1 level 2.
Up grade Honda CS1 level 2 adalah pengembangan up grade level 1 dengan beberapa poin pengerjaan tune up tambahan.  Ini artinya harus melakukan up grade di level 1 dulu.  Seperti ningkatin rasio kompresi, pake setelan klep spesial termasuk penggunaan oli api service SL dan per kopling racing.
Oke ayo kita mulai bahas satu per satu…
Aplikasi karbu manual skep atau piston valve
Karbu standar bawaan pabrik pada Honda CS1 adalah karburator tipe vacum atau constant velocity dengan diameter venturi 28mm dengan spuyer slow jet 35 dan main jet 108.  Karbu ini memiliki karakter yang lebih lembut dengan tarikan yang kurang responsif.  Jika kamu termasuk maniac kecepatan tentu bukan ini yang diharapkan.
Maka langkah pertama untuk memperbaiki akselerasi Honda CS1 ini adalah menggantinya dengan karbu tipe skep atau piston valve, bisa pake karbu Keihin PE28mm bawaan NSR SP.  Dengan slow jet 42 dan main jet 120 atau bisa juga pake karbu Koso Oval Powerjet 28mm dengan slowjet 42 dan mainjet 115 dan powerjet 32.
Jangan lupa mengganti kabel gas dengan tipe manual, bukan vacum.  Dan juga filter udara dilepas atau bisa juga box dipasang dengan kasa filter di lepas.  Setelah akselerasi bagus kita lanjut ke langkah berikutnya.
Pakai kanvas kopling racing  Bisa pakai merek TDR, BRT atau Daytona karbon kevlar untuk tipe tiger.  Dipadukan dengan per kopling racing maka akselerasi semakin bagus karena transfer tenaga semakin baik.  Bahkan perpindahan persneleng bisa membuat roda belakang sliding. WOW!
Pakai racing camshaft atau noken as racing  Bisa pakai merek-merek racing atau buat sendiri di bengkel khusus pembuat noken as seperti hku racing surabaya  Oya, untuk motor harian cukup lift klep dibuat lebih tinggi 1mm saja dan jangan terlalu tinggi mengingat untuk harian.
Menghaluskan Intake Manifold dan Exhaust Manifold Dengan memperhalus dinding lubang masuk akan memperbaiki efisiensi volumetris sehingga bahan bakar yang masuk semakin banyak dan cepat masuknya.
Setel klep atau celah katub intake 0,05mm dan exhaust 0,20mm lalu Lanjut dengan Memasang Knalpot Racing atau Knalpot Custom.  Untuk knalpot custom bisa pake knalpot racing seperti yoshimura atau ahrs. Kalau saya lebih suka custom alias membuat knalpot di tukang knalpot langganan dengan spesifikasi baru.  Diameter pipa leher 25mm,  silencer 35mm, model free flow tanpa glasswool.  Jika 35mm dirasa kurang loss, bisa diubah menjadi 38mm.
Pasang CDI Racing Untuk memperbaiki pembakaran oleh busi maka perlu mengganti CDI standar dengan limiter 11.000 dengan CDI yang bisa di program ulang kurva pengapian nya dan memiliki limiter rpm lebih tinggi.  Bisa pakai merek BRT, Varro, XP atau bahkan Rextor. Dari tipe adjustable sampai programmable.
Terakhir jangan lupa, Oli mesin jangan macam-macam.  Pastikan memakai pelumas dengan API Service minimal SL dengan kekentalan SAE 20w50.  OK! Selamat mencoba Up grade Honda CS1 level 2.

motor cs1 level I

Honda CS1 dari standard-nya sudah di design untuk hi-speed performance engine.. Dengan power 12,8Hp dan torsi 10,2 N.m serta perbandingan kompresi 10,7 : 1 sudah mampu membuat anda berkebut ria di jalanan perkotaan, namun bagi anda yang merasa belum cukup, berikut beberapa tips modifikasi tentang apa saja yg perlu dimaksimalkan biar CS1 kesayangan semakin kencang.

Sebenarnya trik ini sudah pernah dimuat di tabloid otoplus saat Honda CS1 baru di launching tahun 2008 lalu, namun saya akan share lagi di sini.

Modifikasi performa Honda CS1 ini saya beri nama Up grade standar level 1.  Ini adalah upgrade performa paling murah dan ekonomis tapi hasilnya cukup mumpuni untuk motor yang dipakai harian.
Pertama yang harus diperbaiki paling awal adalah power motor. Cara termudah adalah dengan upgrade perbandingan kompresi motor CS1 kamu.  Cukup bubut silinder head sebesar 0,5mm saja.  Ini saja sudah menaikkan perbandingan kompresi menjadi 11,4 : 1.  Lumayan cukup kan bagi motor yang dipakai sehari-hari.  Asal kita tahu, dengan menaikkan perbandingan kompresi akan menaikkan power mesin.
Kedua.  Perbandingan 11,4 : 1 tersebut jangan pake’ premium yah. Haram
Minimal pertamax, syukur2 bisa minum Pertamax plus dengan oktan 95.
Ketiga. Setel celah katub dengan ukuran yang spesial.
Untuk celah katub in : 0,5mm dan celah katub ex : 0,20mm.

Keempat.  Untuk hasil maksimal, jangan pake oli pelumas dengan level buruk, minimal Api Service SJ.  Lebih di utamakan SL.  SAE cukup 20w50 saja.
Kelima.  Perbaiki sistem transfer power, yaitu pada sistem kopling.  Ganti per kopling dengan per kopling type racing, saat itu saya memakai per kopling “hku racing”.  Dengan per kopling racing ini, proses transfer power lebih terasa.
Terakhir, jangan lupa untuk setel kerenggangan rantai roda.  Hal yang sepele ini sering diabaikan.  Rantai roda yang kendor bisa mengurangi power hingga 0,5Hp.